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離心式空氣壓縮機(jī)的空氣系統(tǒng)并不復(fù)雜，室外空氣經(jīng)吸風(fēng)塔和空氣過(guò)濾器接入空壓機(jī)一段進(jìn)氣口，通過(guò)空壓機(jī)內(nèi)部高速旋轉(zhuǎn)的葉輪對(duì)空氣做功，使空氣壓力、溫度、流速提高，然后流入擴(kuò)壓器，再使空氣流速降低，壓力進(jìn)一步提高，并經(jīng)導(dǎo)向裝置使空氣流入下一級(jí)葉輪繼續(xù)壓縮。由于空氣經(jīng)逐級(jí)壓縮后的溫度不斷升高，而在下一級(jí)中壓縮溫度高的空氣則需多耗功，為了降低空氣溫度，減少壓縮功耗，在多級(jí)離心式空氣壓縮機(jī)的空氣系統(tǒng)中，往往采用分段中間冷卻的結(jié)構(gòu)。
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經(jīng)常會(huì)有用戶咨詢空壓機(jī)設(shè)備使用一段時(shí)間壓力或排量大大降低，與廠家說(shuō)的不符，進(jìn)而不能滿足生產(chǎn)造成停產(chǎn)，那么到底是什么難題造成了空壓機(jī)的壓力不足呢？空壓機(jī)廠家就此問(wèn)題進(jìn)行了下列分析：
一、因環(huán)氧因素導(dǎo)致的空濾臟堵，進(jìn)氣量不足，因?yàn)轭I(lǐng)域生產(chǎn)場(chǎng)所等問(wèn)題導(dǎo)致的空濾阻塞是常見(jiàn)的難題之一；
二、用氣量超過(guò)空壓機(jī)排量，因?yàn)殇N售商家的常識(shí)不足或有意隱瞞，許多空壓機(jī)出口壓力或排量肯定與使用尾端出口的壓力排量有相應(yīng)的差別，造成壓力排氣不足十分正常，罷了車間用氣設(shè)備提升或是管道泄露更是普遍，因此選擇一個(gè)好的服務(wù)商是非常有用的；
三、進(jìn)氣故障：進(jìn)氣未全開(kāi)的問(wèn)題也是一個(gè)讓人非常無(wú)奈的見(jiàn)錯(cuò)誤，因?yàn)榘惭b工的失誤造成進(jìn)氣閥門未全部開(kāi)放也會(huì)導(dǎo)致壓力排量的問(wèn)題；
四、皮帶打滑（帶傳動(dòng)）造成空壓機(jī)轉(zhuǎn)速低于正常轉(zhuǎn)速（調(diào)節(jié)皮帶張緊力或是更換皮帶）；
五、壓力保持閥動(dòng)作不良（更換較小壓力保持閥）；
六、壓力開(kāi)關(guān)故障或壓力整定值太低（更換壓力開(kāi)關(guān)或是調(diào)整預(yù)設(shè)值）；
七、閥泄漏或跳起。更換或重新整定閥跳起壓力（注意閥需送有關(guān)部門檢測(cè)后方可應(yīng)用）；
八、油分芯污跡嚴(yán)重（更換油分芯，冷卻油）；
九、轉(zhuǎn)子過(guò)多損壞造成漏氣增大或是機(jī)頭端蓋密封不良（聯(lián)絡(luò)廠家）；
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離心壓縮機(jī)是利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪使空氣受到離心力的作用獲得速度，空氣離開(kāi)葉輪后經(jīng)擴(kuò)壓器等擴(kuò)張通道將動(dòng)能逐漸轉(zhuǎn)化成壓力能，從而使壓力得到提高，一級(jí)壓縮完成后經(jīng)冷卻器冷卻再進(jìn)入下一級(jí)壓縮，直到達(dá)到額定壓力后排出。
離心式空氣壓縮機(jī)一般由多級(jí)組成，排氣壓力越高，所需級(jí)數(shù)越多，一般常用壓力為三級(jí)壓縮。多級(jí)壓縮的目的是減小和控制壓縮過(guò)程的溫升，使整個(gè)壓縮過(guò)程趨近于等溫壓縮，從而提高壓縮機(jī)效率，離心壓縮機(jī)采用油封和氣封，兩者獨(dú)立運(yùn)行，百分佰隔離油氣，不存在分離耗能損失，確保百分佰無(wú)油壓縮空氣，更潔凈更環(huán)保。
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